Tests et Essais
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CR #mtbcheckbikeproject: DVO Diamond

CR #mtbcheckbikeproject: DVO Diamond

Après une présentation écourtée par la présence d’un chat envahissant et un petit fourche check tout propre,  il est temps de vous donner un peu de matière sur la DVO Diamond en 29 pouces, pour coller aux grandes roues du Evil Following. Pour rappel, le Evil  est un trail bike « next gen », promis à un programme allant de trail à l’enduro, et doté d’un débattement « réduit »: 120mm à l’arrière, et 130mm à l’avant.

La Diamond, que ce soit en 27.5 ou en 29 pouces, est réglable entre 130mm et 160mm de débattement. Notre fourche a été fournie et donc réglée en 130mm par Kevin de TwoWheels, shop dans le 38 et service center de DVO en France. L’offset est de 51mm sur cette version 29.

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Design

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La finition de la fourche est très sympa, toute en noir: noir des plongeurs, noir mat des fourreaux, et noir brillant des marquages. Pour ne pas passer pour une Pike de loin, la Diamond compte sur ses capuchons de réglages et son serrage (15mm) anodisés vert pomme.

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Avec la suite Hope Bleue du #mtbcheckbikeproject, la brigade du style s’est mise en grève mais rien de bien méchant surtout si on pense à la version toute verte également disponible (appréciée par un certain Cédric Gracia).

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En dehors de nos considérations esthétiques, l’espacement avec l’arceau n’est pas foufou bien que le vélo ait été monté avec un Maxxis HighRoller en 2.35 pas spécialement et des jantes Hope pas spécialement large (28mm ext).

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Réglages

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Si le positionnement de DVO est un peu exotique de part sa rareté (pour le moment), la palette de réglages est plus que complète.
En haut coté gauche, on attaque par la valve permettant de charger la fourche en air. En haut coté droit, on retrouve le réglage des compressions basses (petits chocs, en vert) et des compressions hautes (gros chocs, en noir).

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Les compressions basses vitesses permettent d’ajuster le comportement de la fourche sur 6 clics – la position 6 se rapproche d’une position bloquée chez les concurrents. La bague en dessous permet de régler les compressions hautes vitesses, avec 29 clics disponibles. Donc, vous avez compris: il n’y a pas de blocage « intégral » de la fourche

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En descendant, on retrouve le réglage du rebond et une exclusivité DVO avec le système OTT. L’OTT permet d’affiner la sensibilité de la fourche sur grosso modo la 1ére moitié de son débattement via des petits tours de clé Allen.

Nos impressions

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Attention, distribution de bons points en vue !
Pour commencer, DVO fournit une notice bien claire et une petite suite de vidéos sur Youtube qui permettent d’appréhender sereinement les 1ers réglages. Cela se passe sur un site dédié DVO Tech  et c’est vraiment chouette pour compenser le manque de retours d’autres riders sur les forums ou les réseaux sociaux. Et puis, avec tous les réglages, on peut être un peu anxieux à l’idée de passer à coté du fonctionnement optimal. Avec le package, on est bien.

Si il y a un 1er réglage qui compte et qui évite de tourner en rond en cherchant à compenser avec les autres, c’est bien celui du SAG. Pas de surprises, on est parti en suivant les recos de base proposé par DVO et avec 83 kgs sur la balance, on est à peu près au centre de la grille. Les changements de terrains dans le Lyonnais et dans le Sud, plus pierreux et cassants que nos home trails, ont réclamé quelques ajustements mais à la marge: plus de tours d’OTT (sensibilité sur les 50% de débattement) et plus de clics de compression hautes vitesses.

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Avec 130mm dans un programme « trail / AM », la Diamond offre une tenue au sol digne d’une Citroën à suspension hydraulique des meilleures années, ça grippe bien. Alors qu’elle rentre assez facilement dans le milieu du débattement, le comportement en descente ou dans du cassant rapide reste facile et va chercher la fin du débattement sans trop se faire prier et sans donner la sensation de talonner. Mais ce n’est pas une fourche qui gomme tout, elle remonte quand même bien dans les mains et les bras ce que les yeux voient. En repiquant sur du Citroën, on est dans le registre de la XM suspension hydractive en mode sport plutôt que de la BX confortable qui gomme tout mais qui donne des haut-le-cœur. La rigidité semble supérieure à celle ressentie sur la Pike 29 (essayée sur un Canyon..).

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En relance ou en montée, hors chemins tout lisse, nous n’avons pas trop joué non plus avec le réglage 1-6 des compressions basses vitesses. La fourche travaille (forcement) sous notre (phénoménale) puissance mais yoyote peu, même en mode 1-2 (ouvert). Elle suit ici le même état d’esprit que le petit Monarch à l’arrière, laissé en position trail – intermédiaire la grande partie du temps – sur ce vélo.

Suffisamment de bons points pour avoir la belle image en fin de semaine ?
On a quand même deux questions qui restent en suspens car on n’a pas eu encore l’occasion de comparer sur le même vélo.

> Est-ce que les 250/300 grammes rendus face aux concurrentes plombent le dynamisme du vélo ? En reformulant: est-ce que ça serait encore mieux en étant plus léger que les 2 170 grammes mesurés (pivot non coupé) ?
> Est-ce qu’une fourche d’enduro fait une bonne fourche de trail / AM ? On a envie de dire « oui » car il faut bien une fourche à la hauteur de la rigidité des cadres actuels mais… c’est en essayant par exemple un jour la DVO Sapphire (lancement fin d’année) que l’on pourra savoir si une telle fourche est finalement trop « grosse » par rapport à nos besoins.

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On finit avec… la photo pour la fin :p.
Elle n’est pas totalement gratuite car elle zoome le très mignon garde-boue livré avec la fourche et qui se visse sur l’arceau. Petit mais mignon.. mignon.. envie de chanter maintenant !

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