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Lapierre XR Ultimate E:I Shock

Lapierre XR Ultimate E:I Shock

Premier vélo sur lequel nous sommes tombés en arrivant, un Lapierre.. Quoi, Lapierre en Belgique, pas un Grandin ou une autre marque locale ? Et bien oui, cette année, les français ont sorti un gros stand bien placé à l’entrée du 1er hall des Velofollies. Et parmi les vélos présentés, le XR nous a attrapé non sans une certaine émotion car c’est un vélo que nous avions essayé avec plaisir il y a 1 an jour pour jour.

Mais depuis, de l’eau a coulé sous les ponts. Le modèle haut de gamme que nous avions essayé, le 929, n’est plus au catalogue car on le retrouve indirectement dans le programme Ultimate de customisation de vélo pré-commande.

lapierre XR Ultimate EI-ShockLe XR a maintenant quelques années mais elles glissent sur lui sans laisser de rides

Le programme Ultimate propose une base – ici le cadre XR 929 (100mm carbone développé par Nicolas Vouilloz) doté de l’e:i shock dernière génération (fonctionnent et ergonomie simplifiée de gestion de l’amortisseur). La batterie reste celle de la 1ére génération et l’amortisseur, un petit Monarch, est toujours doté de sa grosse tête pour assimiler les instructions du pilote depuis le guidon – ou gérer le mode automatique tranquillement dans son coin.

ei-shock lapierre xr ultimateLes vélos haut de gamme jouent de suspensions compliquées. Ici, c’est un monopivot sur biellette tout carbone

Le XR Ultimate présenté est la version poussée automatiquement par le programme Ultimate quand vous vous connectez. L’équipement fait la part belle à SRAM avec le montage de la fourche inversée Rockshox RS-1 qui s’intègre parfaitement au design du vélo. On a vu des vélos moches avec la RS-1. Sur le XR, ça passe sans soucis.

rockshox RS1 lapierre ultimateEn Belgique, on aime la route et le VTT XC. Beaucoup de vélos étaient ainsi présentés avec la RS-1

Du coup, la RS-1 nécessitant un moyeu spécifique à l’avant, il n’y a rien d’étonnant à retrouver les SRAM Roam 50 sur le vélo avec le moyeu maison adapté.

moyeu sram RS1Le moyeu spécifique vient assurer la rigidité nécessaire à la fourche inversée (100mm de débattement – uniquement en 29 pouces)

Sans faire d’excès de zèle, le vélo était tellement fantastique avec ses roues carbone l’année dernière avec les EA 90 XC que cela semble dommage que Lapierre ne soit pas arrivé à faire monter le modèle ROAM 60 en carbone. Cela dit, à 1610 grammes la paire en 29 pouces, il n’y a pas de scandale et les ROAM 50 doivent être de très bonnes roues.

sram-XX1-11-vitesses-VTTLe package SRAM comporte la transmission full XX1 ainsi que les best sellers freins SRAM Guide RSC. Michelin pointe son nez aussi en XC…

A l’heure de la pesée, le vélo prend 100 grammes par rapport au XR 929 de l’année dernière et arrive à 10,9kgs. Cela peut paraitre un peu grassouillet pour un tout-suspendu de ce niveau mais le dynamisme du cadre, avec sa géométrie moderne, outre-passe largement cet indicateur.

On n’a pas envie de finir l’article en parlant du prix car il y a eu une petite inflation pour faire atterrir le vélo au-dessus des 7 000€. Zut, on a craqué. Cela commence à faire beaucoup, surtout pour un vélo qui a gagné d’un coté une fourche « à la mode » mais qui a perdu son train roulant Easton en carbone fantastique.

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