Roc d'Azur
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Lapierre Zesty AM 927

Lapierre Zesty AM 927

On a commencé à vous parler de Lapierre sur le coverage du Roc avec le DH assez incroyable de Sam Blenkinsop. On redescend aujourd’hui un peu en … débattement pour vous proposer une introduction au dernier Zesty dans sa version All Mountain, le Zesty AM 927.
Petit rappel de circonstance, le Zesty 2014 est disponible en 2 versions, AM doté de roues en 27,5 pouces, et une version TR (pour trail), en 29 pouces.

Aussi, et avant que vous vous demandiez si un bug s’est glissé par ici, notre version AM 927  est un demo bike et n’a pas la déco de série visible au catalogue. Les goûts et les couleurs peuvent toujours se discuter mais on est assez à l’aise pour vous dire qu’on est loin d’un drame !

Voici donc le Zesty en version carbone.

lapierre zestyAM 2014

Les années passent et le Zesty reste

Petite révolution à l’époque de son lancement, présenté comme le premier vélo à débattement élevé (140mn) capable de pédaler comme un XC, le Zesty a aujourd’hui pris du muscle dans cette version 2014 AM. On retrouve 150mn de débattement via la suspension maison OST+ et un changement de roues avec 27,5 pouces, deux facteurs qui repoussent un peu plus loin les frontières de la polyvalence sur le papier. La marque en est d’ailleurs assez rassurée pour le décrire comme un petit enduro alors même que le Spicy reste dans la gamme 2014.

lapierre zesty 2014

Coté style, avec son nouveau cadre carbone monocoque, le Zesty semble encore loin de la retraite d’autant que d’étranges boitiers et gaines ont pris place sur le vélo.

De l’électronique pour gérer la suspension

Pas besoin de teaser, vous avez reconnu le système de gestion de la suspension arrière Ei Shock.

Comment ça marche ? L’idée est assez simple en fait : regarder ce qu’il se passe devant sur la fourche pour adapter ce qu’il doit se passer à l’arrière. Aussi, la dynamique du vélo et du rider est prise en compte avec un capteur de pédalage. On n’est donc pas sur un système prédictif mais bien un action – réaction pour gérer l’amortisseur arrière.

Vous voyez sur le patchwork comment s’organise le système :
> le tableau de bord, qui fait office de compteur et d’indicateurs de réglage
> le petit pad de gestion de l’amortissement. 4 modes sont dispos, en automatique ou non (ouvert sans pédalage ou avec pédalage et gros choc, plateforme avec pédalage et petits chocs et totalement bloqué)

lapierre ei shock

> le détecteur de « mouvement » positionné sur la fourche
> le contrôleur d’ouverture / fermeture sur l’amortisseur

Tout ce système ne fonctionne pas par une opération divine.. c’est pourquoi on retrouve la batterie positionnée en bas du cadre pour déranger à minima l’équilibre du vélo (photo ci-dessous).

Pour faire avancer le VTT

Là, on rentre directement dans ce qui fait du 927 le fer de lance de cette gamme Zesty AM.

systeme ost+ lapierre

Transmission en 1×11 en SRAM XX1, roues Easton Haven, poste de pilotage construit autour du magnifique cintre Easton Havoc carbon et freins Avid X0 pour freiner les 11,9 kg (poids catalogue) de la machine. Théoriquement, si le ramage se rapporte au plumage, ça promet un fonctionnement du tonnerre.

Dernier détail avant de passer aux impressions lors de la prise en main, alors que le Zesty a un design plutôt fin, c’est une sensation toute inverse qui née quand on monte dessus en constatant la place imposante prise par la biellette et l’arrivée des haubans. Une expression familière serait de dire que l’on en a sous la selle et c’est justement ce que l’on va voir !

lapierre zesty entre les jambes

En avant !

Notre petit protocole de test lors du Roc n’a pas bougé d’un vélo à l’autre. Il s’est toujours déroulé sur la piste d’essai du Roc pendant une petite heure. Deux petites tables, des whoops et des sections pour relancer, le tout sur un sol bien lisse. Place aux notes de Lionel !

Direction le stand Lapierre

Au départ j’étais un peu sceptique, très méfiant de me retrouver avec cette électronique. L’une des questions qui me revenait souvent en tête à la lecture d’article: le système réagit il immédiatement en fonction du terrain ?

 

Avant de partir du stand

On a beau avoir de l’électronique le réglage du sag reste une étape obligatoire. L’EI shock est réglé en mode automatique – position intermédiaire

 

En piste

2 petits tours pour me familiariser avec le vélo et voir comment le système réagit à basse vitesse.
Puis plus rapidement, je suis en passe d’être bluffé, ça marche fort et le meilleur, c’est que l’on ne se dit jamais « là c’est ouvert, là c’est fermé.. »

 

lapierre zesty

ça se passe nickel sur l’appel et la réception sur les tables, le vélo n’a pas véritablement besoin d’être poussé pour partir (…) je me fais d’ailleurs surprendre deux fois à complètement me désaxer sur ces petits passages, surpris par l’agilité du vélo.

 

lapierre zesty AM 927

Coté relances, sur ce type de vélo, je n’ai pas eu mieux des 3 jours passés ici. Coté mise en confiance et facilité, seul le SAM chez Focus m’a fait meilleure impression mais c’est déjà super

 

La phrase pour résumer

si je pouvais là tout de suite, je m’en prendrais bien un !

 

LE ZESTY AM 927 de série

4457-Zesty-927-Carbone-Ei

GÉOMÉTRIE

geometrie lapierre zesty

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There is 1 comment

  • Cyril dit :

    Ben ça m’a l’air pas mal tout ça ! Bon l’électronique je demande à tester même si apparemment tous les tests sont positifs.Le seul bémol que je trouve à ce Zesty c’est le choix d’un montage avec une fourche plongeurs 32 plutôt que du 34.

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