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Nouveauté: Canyon Strive CF 2015

Nouveauté: Canyon Strive CF 2015

Et bien voilà, on sait enfin ce qui se cachait en-dessous du capuchon le plus célèbre du VTT, le capuchon #shapeyourride
Tour du nouvel enduro qui réserve aussi d’autres surprises pour s’adapter à tous les profils de riders.

Design

Le Canyon Strive CF vient officiellement coiffé la gamme enduro du géant allemand du vélo. Le VTT reprend quasiment trait pour trait le design du Spectral alors même que le matériau du cadre change (alu > carbone). C’est plutôt rare car souvent, le passage au carbone a tendance à ruiner les designs des vélos, pas ici. A l’instar d’un Santa Cruz, d’un Intense ou plus récemment de Mondraker avec son foxy carbone, le Strive CF gardent donc les lignes tendues de son petit frère le Spectral, l’ADN maison est bien respecté.

canyon strive cf 9.0 2015

Évidemment, les roues sont en 27,5 pouces.

Suspension

160mn de débattement (au maximum) – c’est marqué dessus et ce n’est pas surprenant. Mieux, c’est la tendance de ce que l’on s’amuse à nommer les « super » enduro cuvée 2015. Le Strive CF rejoint ainsi de valeureux concurrents comme le Carbine T275, le YT Capra ou bien le Santa Cruz Nomad 3c, rien que ça.

canyon strive cf 9.0 blue

La surprise #shapeyourride

Habituellement, quand un vélo propose des options pour ajuster sa géométrie, il faut sortir son petit outillage pour jouer avec les positions d’ancrage de l’amortisseur. Des systèmes plus complexes, comme le Magic Link chez Kona, ont tenté de s’imposer en réagissant en fonction de la charge du rider sur son vélo, mais sans véritable succès.

Canyon a donc décidé d’injecter de la techno pour ajuster la géométrie de son enduro sans poser pied à terre. Le système Canyon n’est pas à proprement intelligent ou prédictif puisqu’il répond aux ordres du rider. Concrètement, il propose de jouer, via un petit piston (comme une tige de selle télescopique en gros), sur la position de l’ancrage haut de l’amortisseur, lui même fixé sur un petit linkage. La commande Shape Shifter (via un câble) est au guidon pour choisir entre une position XC (à la courbe d’amortissement plus ferme) et une position DH/

shape shifter

En mode XC, le débattement arrière tombe à 130mn, 160mn (max) en mode DH.

2 géométries

Déjà, commençons par l’effet du système sur la géométrie de base. En mode DH, l’angle de direction est mesuré à 66°, l’angle de tige de selle à 73,5°. En mode XC, les angles s’ouvrent de 1,5° et le boitier est plus haut de 20mn

geometry canyon strive cf

Ensuite, Canyon propose 2 géométries, Regular et Race. C’est le triangle avant qui est modifié entre les 2 châssis Regular et Race.
Le châssis Race est donc un poil plus long que le Regular et doit convenir à des pilotes plus experts.

Voici le tableau non pas de la géométrie mais des géométries !

geometrie Canyon Strive CF

Pour les modèles et les prix, on attend midi tranquillement et la mise en ligne sur le site Canyon de la gamme Strive CF.

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