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Plus de photos du Scurra Hard Enduro

Plus de photos du Scurra Hard Enduro

Véritable buzz de l’Interbike, Scurra lève petit à petit le voile sur l’engin – une bonne vidéo pourrait d’ailleurs venir dans les prochains jours pour aider à bien se rendre compte du fonctionnement de ce montage.

scurra geometry

Au cœur de l’innovation, on retrouve donc la fourche, une innovante suspension Trelever brevetée- qui peut développer jusqu’à quasi 180mn de débattement. C’est un amortisseur fixé par un basculeur entre le toptube et le tube de selle qui gère la compression et la détente. Un amortisseur pour gérer une fourche, ce n’est pas nouveau – on pense à Fournales – mais dans cette position, ça ne rappelle pas de souvenirs.

A l’heure actuelle, il est bien impossible de se faire une idée précise de la rigidité de la fourche et de l’élasticité de la direction. Le croquis permet de comprendre les grandes lignes du fonctionnement mais pas plus.

SCURRA_Airbound

Voilà pour l’instant. A coté des images, on apprend via le dossier mis en téléchargement sur leur site internet que ces savants fous rigolos (le joker est leur symbole) viennent d’Autriche et que la conception / fabrication / montage du Hard Enduro est le fruit d’une collaboration européenne. C’est déjà ça de pris.

Sans jouer les briseurs de rêve, il est difficile d’imaginer que ce nouveau concept bouleverse l’ordre établi par les grands industriels du secteur, et les marchands de fourche en premier. Mais le rêve et l’ambition sont de très bonnes choses !

Et, entre nous, et sans se mentir, avoir l’opportunité d’essayer un jour ce VTT serait une vraie expérience !

SCURRA_Jumptrack

Pour vraiment conclure ce post, le design est tellement particulier que l’on pourrait en oublier la liste du matos présenté sur le vélo exposé. Et chose rigolote, avec la fourche Trelever, on parle bien d’un VTT tout suspend avec amortisseur avant et arrière, ici des DT Swiss.

Cadre SCURRA X1 ALU 21“ with 4-bar-link
Fourche SUSPENSION TRELEVER® 7“ parallelogramme suspension
Amortisseurs : front/rear DT Swiss M212 REMOTE ABS air with lever
Jeu de direction Lightweight 61808 2RS industry standard bearing
Potence SHAMAN direct mount
Cintre SYNTACE Vector 7075
Freins Avid Code R, front 203 mm/rear 180 mm
Transmission SRAM XX1, 11-speed, cassette 10-42 (XG-1199)
RIM/HUB avant Syntace W30 front wheel 622, 32 hole, hub 20mm
RIM/HUB arrière Syntace W35 rear wheel 584, 32 hole, hub 135×12
Pneu avant front Schwalbe NOBBY NIC 29×2,3“
Pneu arrière Schwalbe NOBBY NIC 27,5×2,35“

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