Deuxième session « bikecheck de série » avec le Veloland de Metz qui a quelques beaux spécimens en expo dans son espace de vente.

Après la belle pause carbone du Cannondale Scalpel 29, retour sur terre avec un tout-suspendu plus velu cette fois-ci, un enduro, il s’agit du Specialized Enduro Elite 650B. Il est pris en sandwich entre 2 autres modèles en alu, une version moins bien équipée, l’enduro Comp, et une version carrément freeride avec l’Enduro Expert Evo (avec une Boxxer devant réduite à 180mm…)

Après, on passe sur du carbone..

Pike RC en 160 et DB Inline pour l’amortisseur (165mm): l’enduro 650B est un gros enduro coté suspensions

Lancé en 29 pouces, le Specialized Enduro est donc aussi disponible en 27.5 pour s’adapter à la demande du marché. La réduction de la taille des roues (les 29 pouces restent tous au catalogue) ne lui a pas fait de mal de visu, les cotes sont très semblables au Strive AL en version classique chez Canyon, y compris l’empattement du vélo malgré des bases ultra courtes (422mm) et des top tubes plutôt courts en comparaison sur les 3 tailles (S, M, L).

On la voit de derrière mais c’est une tige de selle téléscopique Specialized qui équipe l’enduro Elite

En restant sur la tige de selle, sa commande reprend le fonctionnement d’un shifter avec un câble. C’est ce que vous voyez sur la photo ci-dessous. Le bon goût de Specialized fait que la commande est compatible avec le collier des freins SRAM Guide. L’intégration est donc ultra propre et soignée, pas besoin de balancer quelques dizaines d’euro supplémentaires après achat pour faire le ménage du guidon.

3 positions d’ajustement pour la tige maison

Chose plutôt rare en 2015, l’intégralité de la transmission est SRAM – on n’a pas un pédalier ou un plateau Raceface qui traine. Autre fait marquant, c’est le groupe X1 que l’on retrouve intégralement, y compris du coté du dérailleur arrière où la tradition l’upgrade d’un cran très souvent.

La transmission est full SRAM 11 vitesses avec un 34 dents devant: orientation D- et/ou grosses cuisses de rigueur

La gaine du dérailleur passe par un protège base parfaitement adapté à la forme du bras arrière – prouve un soin du détail élevé

Le train roulant est aussi à signaler. Comme pour ses roues carbone haut de gamme, Spé a pris le parti d’élargir considérablement ses jantes selon la mode du moment (plus large = moins de pression = plus de grip).. les Roval Traverse Fattie qui équipent cette version ont une largeur de 29mm – des Arch EX rendent quasi 1/2 centimètres pour comparaison.

En conclusion, on a assurément un beau vélo, ultra valorisant. A 3 999€, il est prêt à la compétition ou aux sorties intensives typées enduro. Et ses 13,18 kgs vérifiés sans pédales impressionnent pour un alu.

Merci encore à Veloland Metz pour les photos – le vélo est en stock si jamais vous avez une envie subite ^^