Tests et Essais
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Test des pneus Maxxis Advantage

Test des pneus Maxxis Advantage

SPECIFICATIONS PRODUIT

Maxxis Advantage 2.25 tubetype
Tringle souple
700 gr par pneu

MAXXIS-Pneu-ADVANTAGE

CONDITIONS DU TEST

Pneus montés sur des cercles Notubes (permettant un montage tubeless avec des pneus tubetype)
Montés à l’avant et à l’arrière sur un santacruz blur LT2
Utilisé pendant 5 mois, sur tous types de terrain.

maxxis advantage on mtb wheels

POLYVALENT, OUI

Maxxis décrit son pneu comme suit :

Nouveauté pour l’année 2005, Alison Dunlap a conçu l’ADvantage, un pneu très agressif pour le cross country qui amorce parfaitement les virages grâce à ses gros pavés extérieurs. Il grimpe et freine avec maîtrise grâce au design central de la bande de roulement avec des parallélogrammes opposés. Les pavés centraux inclinés maintiennent une basse résistance au roulement et la grande séparation entre les pavés permet de facilement rejeter la boue.


La largeur des pneus que nous avons testé est plus en ligne avec un usage all mountain / enduro
Certains pneus peuvent parfois surprendre en paraissant assez étroit malgré une taille indiquée « large ». Avec les Maxxis Advantage, vous avez des pneus larges, aucun doute la-dessus. C’est bien du 2.25 avec une grosse bande de roulement.

tyres maxxis advantage
Les pneus sont excellents en conditions sèches, sur des chemins rocailleux ou sur des chemins de terre en sous-bois. Il n’y a pas de mauvaises sensations sur le grip latéral, et ils donnent plutôt confiance. Un autre point important est la gomme employée qui parait plutôt dure. Effet direct, nous n’avons rencontré aucune crevaison avec eux, sans avoir vidé un bidon entier de liquide préventif à l’intérieur de chaque pneu. Précision cependant : nous n’avons pas majoritairement roulé des trails avec beaucoup de pierre, même si pour rassurer du programme, les chemins en forêt regorgent aussi de petits pièges pouvant provoquer de belles crevaisons.

LES LIMITES : POLYVALENT MAIS PAS PARFAIT TOUT LE TEMPS

La bande de roulement est constituée de crampons assez espacés, pas très épais. Quand Maxxis dit que la boue s’évacue facilement, c’est vrai et pour cause, il n’y a pas grand chose qui pourrait retenir la boue.. si les grips latéraux étaient aussi sur le dessus, ça serait différent.

Dans la boue, il y a deux « handicaps » en un
> on garde du grip latéral sans problèmes, par contre, le pneu a tendance un peu à patiner à cause de crampons pas assez construits.
> la largeur du pneu n’est pas un avantage dans la boue, où il faut rechercher un plus de motricité .. donc avec un pneu qui rentre dans la boue plutôt qu’un bon surfeur…

CONCLUSION

Les Maxxis Advantage peuvent être considérés comme des pneus à tout faire si vous les choisissez avec une largeur de section moins large. Dans ce cas là, et si vous n’avez pas 6 mois d’hiver devant vous, ces pneus iront bien et ne vous poseront pas de problèmes. En cas de long hiver, et si vous voulez rester chez Maxxis, les Medusa vous offriront une meilleure performance dans les conditions humides.

On ne parlera pas de coup de foudre pour ces pneus Maxxis advantage mais ils savent se faire oublier. Et comme d’habitude, c’est quelque chose que nous apprécions beaucoup ici, ne pas être embêté par un composant ou un périphérique pendant que l’on roule.

Dernier point, ce sont des pneus qui apprécient d’être bien chargés en air.

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